2015-01-28 經濟日報 記者李珣瑛╱即時報導
為抑止囤屋炒作房價，影響青年人成家購屋之意願，配合房屋稅條例第5條條
文修正，桃園市政府今天市政會議已決議通過制定「桃園市房屋稅徵收率
自治條例」草案，將提請市議會審議。
桃園市地方稅務局表示，草案內容「自住房屋」稅率維持為1.2％，逾3戶
（第4戶起）之非自住住家用房屋採差別稅率，依納稅義務人持有桃園市非自
住住家用房屋戶數多寡而定，持有2戶以下（第4戶、第5戶）非自住住家用房
屋者，其每戶房屋均按2.4％稅率；持有3戶以上（第6戶以上）非自住住家用
房屋者，每戶房屋均按3.6％稅率課徵房屋稅，加重非自住房屋者囤屋成本，
落實居住正義及租稅公平。
依財政部定義所謂「自住房屋」，指個人所有住家用房屋符合下列要件者：
1、房屋無出租使用。
2、供本人、配偶或直系親屬實際居住使用。
3、本人、配偶及未成年子女全國合計3戶以內。
稅務局表示，本草案如能順利經議會審議通過，將踏出桃園市房屋稅制改革
的第一步。
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記者陳宥臻／台北報導
台灣最大Outlet落腳桃園！國泰人壽攜手華泰大飯店集團開發全台首座
美式Outlet Mall-「華泰名品城 GLORIA OUTLETS」，占地達4.5萬坪。
華泰大飯店集團副董事長陳炯福指出，第1期最快今年8月開幕；據了解
，華泰在新年初再下一城，將參與開發台北南港調車場案購物中心開發
案。
國壽取得的高鐵桃園車站特區開發案占地6.6萬坪，當中4.5萬坪給華泰
開發Outlet。共分4期開發，分別在今年8月、今年底、明年春夏、和
2017年春夏開幕。首期有近100家業者開幕，4期共260個品牌進駐，當
中不乏國際品牌A咖進駐，有國際精品、Life Style品牌，和運動品牌
、餐飲業者參與。 由於陳炯福在美國波士頓留學過，這次完成他夢想
，在台灣打造美式Outlet，民眾在裡面逛街如同身置美國。未來4期都
完工後，年營收將破百億元。 國際名品對台灣市場也相當捧場。昨有
百名品牌商到場看工地，目前第1期即將進駐的精品包括
TOD’S、SalvatoreFerragamo、Giorgio Armani、LOEWE、HUGO BOSS、
Versace、Polo Ralph Lauren、Marc Jacobs、MichaelHors、Coach、
Mothercare、Jimmy Choo，以及Zegna等。 華泰大飯店集團在購物中
心經營野心不小，與國泰再度攜手取得南港調車場案。據了解，南港
調車場都更案占地1.64萬坪，位處台北市精華地段，未來採取桃園車
站特區相同模式機會大，由國泰負責商辦、飯店，華泰則經營商場。
由於國泰與華泰兩位少東，國泰金控副總蔡宗翰與陳炯福相繼合作兩
起大案，引起市場矚目，業界認為兩位在美國求學時相識有關。
陳炯福昨日表示，兩人高中時為學長、學弟關係，相差5歲，求學時並
未遇到。儘管如此，企業二代人脈整合已經可以在台灣重大開發案中
見端倪。 此外，台灣有多個Outlet都在興建中，例如遠雄在汐止及
台北大巨蛋都會開設Outlet，林口三井Outlet也預計今年開幕，後者
是走日本風格，將以不同的市場定位搶食台灣興起的Outlet市場。
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2015-01-05 03:40:42 聯合報 記者游文寶／桃園報導
桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化，但已獲核定及施工中的
捷運綠線及藍線，穿越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺，為避
免軌道衝突，台鐵地下化深度必須要達到3、40公尺以上，桃園市政府
坦承的確有技術上問題。
據台鐵退休工程師表示，桃園機場捷運（藍線）A21環北站延伸到
A23中壢火車站工程，全線2.06公里路段，採地下化方式施作，捷
運地下化深度約20公尺左右，原計畫是和台鐵中壢高架火車站共站
，如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化，台鐵、捷運雙鐵共構立即
就出現大問題。
因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺，台鐵地下化深
度如果一樣是20公尺，台鐵雖然通行沒有問題，但因軌道衝突，將
造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車站連接八德綠線捷運。
唯一可行辦法，就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺，才能讓
機場捷運和台鐵地下化的軌道「錯開」，各走各的路線，才不致於
兩鐵發生「衝突」，但如此深的火車站施工難度一定很高，時間也
要更長。
除了機場捷運外，去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線
（航空城）捷運，也發生一樣的問題，在穿越桃園火車站時，核
定地下深度為15公尺，無法再改，台鐵地下化深度大約也要30公
尺以上，施工也是大問題。
台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外，因桃園到中壢
是爬坡，因應坡度問題，地下化時有可能深度更深。
桃園市政府交通局長高邦基表示，他們已了解未來台鐵地下化必
須會面臨深度及施工問題，台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿
過，深度約30到40公尺，潛盾施工是否適合台鐵如此大的斷面，
技術上還要探討。
高邦基說，為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越
，台鐵地下化無可避免要挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖
以後，地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心火車站，才會
慢慢往上爬升回到路面，目前都還在研究當中。
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【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】
配合機場捷運明年底通車，A21中壢環北站將設立簡易客運轉運站，預計有
國道及市區公路客運11條路線進駐，由於機場捷運延伸中壢火車站，未來
縣府也會隨之規畫商業區和轉運聯合開發用途。
縣政府交通局表示，中豐北路交流道確定後年動工，桃園機場捷運也即將於
明年底通車，機場捷運終點站A21環北站，的確暫時需要轉運接駁，但隨著
機場捷運延伸中壢火車站，轉運站將只定位在簡易功能。
目前A21環北站簡易轉運站，已計畫引進國光、統聯等長途國道客運5條路線
，還有往返高鐵桃園站等市區公車2條，往青埔、大園、桃園國際機場公路
客運3條路線，還有1條則是中壢市環狀線免費公車。
交通局表示，機捷環北轉運站用地面積1.52公頃，緊鄰A21出入口，規畫接
駁公車停靠及汽車停車位170個，機車停車位114個，興建簡易轉運站工程經
費約1960萬元，由高鐵局捷運工程處辦理。
機場捷運環北站開發，當初是以興辦公共設施目的即轉運站名目辦理徵收，
但機捷延伸中壢火車站以後，這項公共設施已無存在的必要，考量用地取得
法源，並避免爭議，必須依原徵收目的作為轉運站使用滿5年以後，再辦理
後續BOT聯合開發事宜，為了節省經費，主辦單位將以運轉最小需求作為規畫。
【2014/11/20 聯合報】
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【倪浩倫╱綜合報導】 2014年08月16日
討論數年的桃園航空城捷運（綠線），終於在今年7月16日通過環評大會，
預計2015年可動工，2021年底可全線通車。當地業者表示，該路線可節省
區域間通勤時間，但也有業者坦言該議題已發酵許久，「在確實動工前，
房價漲幅機率不大。」
桃園航空城捷運通過蘆竹、大園、桃園市和八德4區，共計21站，含11座
高架與10座地下站體，G04大湳站到G32坑口站為優先興建路段。五十甲廣
告總經理劉益民表示，綠線行經的路段中，八德算相對低價，擴大重劃區
新建案價格尚有1字頭；但以當前市場氛圍，他認為，綠線話題已發酵許
久，短期內不易補漲，「但有望增加來客數，增加交易量。」
當地屋主觀望惜售
G04大湳站和G05忠勇西街站屬地下站體，行經路線為介壽路、屬八德最熱
鬧的大湳商圈。商圈內房仲加盟店店長林進明分析，該區發展成熟，近期
尚有桃拾生活廣場、廣豐新天地等購物中心陸續開工。他表示，目前周邊
新大樓每坪約25萬元，中古大樓屋齡10年內行情約18萬元、超過20年約15
萬元，「在捷運真正開挖前，房價波動機率不大，但當地屋主已有惜售、
觀望的心態。」
桃園市規劃7座地下車站，同樣行經區內最熱鬧的中正路，其中G09民光站
因土地徵收問題未解，地下站體目前無處可設出入口。桃園房仲業加盟店
店長張克強分析，桃園居民習慣自己開車，但隨著愈來愈多雙北客戶遷入
，他們均體會過捷運的便利性，「預計站體確實動工後，2~3房、50坪內
的產品，會有近2成的漲幅空間。」
看好連結機場效益
海悅廣告業務部兼研展部協理鄭名瑋則分析，中正藝文特區內產品多規劃
大坪數，其住戶對捷運的依賴度較低，「目前看來，綠線雖可節省區域間
民眾的通勤時間，但最大的效益應在和機場捷運的連結。」圓石灘廣告業
務副理林亮安則認為，G18橫山站和G32坑口站，目前規劃為機場捷運的轉
乘站，可便利民眾轉乘至高鐵搭車，「畢竟桃園從未有過捷運，大家都在
觀察機場捷運的營運情況。」
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【聯合報╱記者侯俐安╱即時報導】
環評大會今天通過桃園航空城捷運線案，桃園縣副縣長黃宏斌表示，
最快明年7月動工、108年完工通車，日運量可達50萬人，可有效舒緩
交通、減輕空汙噪音。
全案路線長度約27.8公里，將規畫10座地下車站，11座高架車站。北
從航空城特定區之機場聯外捷運站起，接台4省道高架跨越高速公路，
在中山高北側由高架轉入地下，穿越高速公路沿中正路往南，提供
大園、蘆竹、南崁、桃園至八德。
今年3月環評專案小組提出建議通過及進入二階環評，兩案併陳送環
評大會決議，大會中「支持」及「關心」此案的民眾各10人到場表示
意見，因桃縣府在4到5月於較受爭議的G9至G11召開說明會，G9未納
本次施工範圍、G10只剩1出入口、G11移到公有地藝文園區。
環評大會最後通過環評審查，並決議原位於「新訂桃園國際機場園區
及附近地區特定區計畫」範圍內之捷運車站，倘若排除於區段徵收適
用範圍者，開發單位應比照G9-G11等站進行民意溝通作業。
【2014/07/16 聯合報】
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〔記者李容萍／中壢報導〕2014-05-07
位於老街溪中壢都會河段兩側的「捷運A22站區」周邊區段徵收工程昨天動工，
總經費十四．三億元，預計今年十一月完工；由於土地取得採區段徵收，地主
無償提供土地，未來將變更為商業區，老舊市區翻新、商機無限。
縣府工務局長朱惕之表示，這項工程是機場捷運延伸線A22站周邊區域的開發案
，基地南側是中山路、北以元化路為界、西臨義民路、東到中豐路，並由老街
溪及中央西路所圍的三塊基地，總開發面積約二．七三公頃，包含商業區用地
一．○九公頃、綠地一．五九公頃、廣場○．○五公頃。
他指出，基地上的老舊地上物共有一一四戶，包括土地、地上物查估補償費及
遷移費約十二．九億元，私人土地透過區段徵收變更為商業區，讓地主獲得更
大收益，預計明年四月完成土地點交。
縣長吳志揚昨天主持動工儀式，他表示，捷運A22站位於中壢都會區的中心軸，
縣府優先選擇捷運周邊地區，原本屬於公共設施保留地且較有公共利益部分的
地區，透過公共設施的開闢，促成老街溪周邊地區環境再造及都市更新；捷運
站周邊將以綠化方式打造水漾河岸，並記錄老街溪流動的歷史軌跡，同時復育
台灣萍蓬草，讓民眾體會到都會叢林的脈動。
當地的光明里里長林坤泉、舊明里里長游義欽說，這項工程打造河濱綠帶和自
行車道、老街溪開蓋紀念廣場，一眼望去心情舒暢，加上站區緊鄰中壢觀光夜
市、光明公園，不論白天或夜晚都呈現美麗的城市景致，里民都很開心，終於
動工了。
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【特別企劃】文/陳英寰
今年12月25日，桃園縣將升格為「桃園市」，將加入台北市、新北市、台中市
、台南市及高雄市等直轄市行列，正式成為台灣的第六都，也為大桃園整體發
展開啟新的里程碑。
過去桃園縣常受預算限制，不管都市計畫或溪流整治都很難發揮，升格確定後
，統籌分配稅款及補助款，一年約可增加80多億元，原來13鄉鎮市公所每年的
預算170億元，將來會編進「市政府」，總預算規模將由去年的629億元，增加
到今年的702億元，成長約11%。
定調四大都心方向
縣長吳志揚對於整體桃園發展定調相當明確，「北都心」以桃園市為主；「東
都心」以大溪、龍潭為發展重點；「南都心」以中壢市核心；「西都心」則以
航空城為主。
其中，西都心規劃為「航空物產」都心，將大園、蘆竹、觀音、新屋建設成桃
園航空城與台北港雙港聯運，推動觀塘港轉型為工商綜合港，將永安漁港規劃
為全國唯一客家漁港與規劃大桃科朝綠色能源科技中心。
北都心定位為「政經科教」都心，將桃園市、八德市、龜山發展為桃園捷運導
向，爭取捷運新莊線延伸至龜山與桃園，推動龜山醫療科技，成立桃園觀光夜
市成為國際夜市；南都心則定位為「政經科教」都心，將中壢市、平鎮市、楊
梅市多目標開發，推動產學研合作、多功能體育園區等。
至於東都心定位為「生態休閒」都心，將龍潭、大溪、復興建立生態城，加強
石門水庫保育、大溪花卉專區，塑造復興原住民文化、大溪兩蔣文化園區、閩
南老街與龍潭客家美食旅遊區。
桃園縣升格直轄市已進入倒數計時。
握有桃園國際機場
縣長吳志揚在「桃園航空城升格願景論壇」致詞時表示，桃園是一個有山有水
有農村的古樸城市，只要20分鐘就可看到田、20 分鐘就可看到山，有山有水
到處都是景緻，桃園不想成為過度開發城市，而是具有特色有人文的中度城市
，同時為配合都市發展，已著手進行「中路計畫」、「經國重劃區第一期計畫」
、機場捷運A10「 山鼻站都市計畫」及「A22 永興公園站都市計畫」等規劃案。
交通上，除了高鐵、台鐵，還具備機場捷運及推動中的航空城捷運，公路運輸
像是國道1、2、3號及國道1號甲線、台66及台61等，構成完善的交通路網，且
桃園擁有全台最大的國際機場，全國唯一的自由貿易空港，再加上鄰近台北港
，透過資源整合，聯手海空聯運優勢，能發揮雙港海空轉運功能，成為區域全
面經濟夥伴關係(RECP)及台灣跨太平洋經濟夥伴協議(TPP) 的跳板。
聚焦航空城計畫
除此之外，旗艦級的「航空城計畫」同樣坐落在桃園，大量產業用地、商業用
地可創造可觀的投資效應，而興設中的第三航廈、第三跑道，預計2030年可把
客運量提高至6000 萬人次、貨運量達450 萬噸，並帶來840 億元稅收。
為了因應桃園升格與與國際接軌、促進國際招商，縣府已於民國2010年成立投
資服務中心，協助推動重大投資案單一窗口，加強協調與排除各項投資案障礙
，同時與行政院全球招商服務中心合作，一旦升格直轄市之後，有關都市計畫
、區域計畫、工務建築等法規權利下授，可望更能發揮高效率。
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【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2014/04/10
桃園縣政府首批八德地區合宜住宅招商投資興建案，昨天由遠雄建設得標
，規畫興建至少950戶合宜住宅，且至少十分之一提供桃園縣就業就學青
年優先承租，預計於105年底完工。
桃園縣政府工務局表示，八德合宜住宅坪數介於30坪至51坪之間，出售住
宅主建物每坪平均售價不得超過14萬9千元，首批合宜住宅將優先出售給
一定所得以下無自有住宅家庭。
另外，保留興建戶數10%，即至少95戶作為出租住宅，出租住宅每坪每月
租金不得逾250元。
昨天上午桃園縣政府邀集建築、景觀等各專業領域專家學者，組成評選委
員會，針對團隊組織及相關業績、開發規畫及建築設計、施工計畫及品質
管理、財務計畫與風險管理、銷售計畫及其他相關計畫共五大面向審查。
桃園縣政府表示，八德合宜住宅於今年1月28日公開招標，4月9日完成投
標人投資計畫書規格標審查，昨天下午3點舉辦價格標開標，由遠雄建設
以12億9500萬元得標。
八德合宜住宅開發地點位於桃園縣「變更八德（八德地區）細部計畫案」
內住宅區，該地已完成區段徵收，共有3處基地，面積約6439坪。
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桃園中路計劃區未來發展願景規畫構想圖。（桃園縣政府提供）

 
 
中國時報 文／康鴻志 2014年04月04日 04:09
桃園中路計畫區區段徵收作業，隨8梯次抵價地分配作業完成，正式告一段落。
開發面積達104公頃，公共設施用地就占46公頃，雖然中路計畫區並未規畫商業
用地及市場用地，但挾著雙行政園區及廣達15.6公頃的公園用地、兒童遊樂場用
地，已讓當地土地價格飆升，更加奠定區域高房價時代。
擁有台北市房仲經驗的台灣房屋桃園中路專案研究中心執行長蔡毓忠表示，中路
計畫區重視生活機能，區域內除1處中央公園、2處鄰里公園及6處兒童遊樂場外，
剩餘用地則為文教區及住宅區，好比當初台北市大直計畫區，依經驗法則來看，
每坪上看40至45萬元不是問題。
另外，計畫區又鄰近藝文特區商圈及南桃園交流道，頗有鬧中取靜及交通便利的
雙重特性，這點就有點類似大台中的7期重畫區，因此就目前掌握已有20餘家建商
進駐投資蓋房產，當中就不乏有來自台中的大型建商，無非就是要複製台中成功
經驗，將緊鄰桃園國際機場，又有桃園航空城加持的第6大都，締造前所未有的榮
景。
據了解，縣府地政局將在103年5至6月完成領回抵價地產權登記與土地點交作業，
若按縣府期程，原定9月啟動的標售作業，將提前至7月中旬或8月初，屆時中路計
畫區土地價格可望隨市場機制逐漸透明，會否再創新高，房仲業也緊盯觀望。
政府機關積極採取實價課稅，讓台灣房市因觀望導致熱度趨緩，年底即將升格的
桃園縣房市也遭受波及，房屋買賣移轉棟數由去年5月高峰的5300多件，一路下
滑至去年11月的3810件，儘管有房市泡沫化隱憂，桃園縣市房市仍穩守在「高檔
區」，中正藝文特區更是穩站5字頭。
值得一提的是，中路計畫區抵價地分配完成前夕，趨緩的房市交易量又有明顯的
回溫，去年12月及今年1月都達4200件以上，站上102年買賣移轉件數均值，顯見
中路計畫極具拉抬效應。
蔡毓忠認為，極具指標性的中正藝文特區，短期因新建案房價創新高，讓有意進
駐的屋主們觀望心態加溫，而落入階梯式價格盤整，但伴隨欠缺商業區的中路計
畫區新建案陸續開發，估計湧入的2萬4000位居住人口，將為藝文特區，注入更
多人潮，房價高度將更上一層樓。
中路計畫區街廓整齊、道路四通八達，還有60米、30米的綠園道與萬坪公園綠地
包圍，房價與藝文特區不惶多讓，吸引金字塔頂端的客戶進入，更是指日可待，
而當整體住宅區品質及移入人口素質大大提升後，未來一步就是明星學區的形成
，一旦明星學區成型，縣府特區及龍安特區房價也會有顯著提升，值得後續觀察。
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【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】
    
桃園縣政府規畫將捷運「藍、綠」兩線串連，機場捷運（藍線）和航空城捷運
（綠線）分別從中壢火車站及八德G01站延伸連接，成為桃園縣「日」字型捷運
重要里程碑。
「未來的桃園捷運路網，藍綠兩線捷運南北串連成為日字型，中間的一橫就是
台鐵捷運紅線」，桃園縣政府交通局表示，雖然綠線捷運第三次環評受阻，但
綠線延伸中壢火車站銜接機場捷運藍線的規畫案也同時在進行。
交通局指出，捷運綠線延伸中壢火車站規畫的路線，目前有兩個方案，一為自
捷運綠線八德G01站沿八德市建德路轉長興路，直行至中壢市中山東路轉環中東
路，再轉龍岡路至中壢火車站，全長7.3公里，另一條則是從G01站沿八德市建
德路轉長興路，直行中壢市中山東路轉龍東路至龍岡圓環，再轉龍岡路至中壢
火車站，全長8.1公里。
為了規畫這條延伸路線，交通局在今年度編列了1200萬元，辦理可行性研究，
預計在年底前可以提出相關規畫。
「捷運綠線延伸中壢火車站，未來將可以形成未來桃園捷運路線完整路網」，
縣政府長遠計畫，要將捷運綠線（航空城捷運）在北方和機場捷運藍線，在A11
坑口站銜接，南邊藍綠兩條捷運則在八德串連，加上中間的台鐵捷運紅線，成
為一個有如「日」字型的捷運路網。
交通局表示，雖然捷運建設困難很多，也要花數十年時間及龐大經費，但為了
桃園未來發展，興建腳步不能停。
【2014/03/30 聯合報】
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【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】
「桃園捷運棕線106年動工！」桃園縣政府交通局長高邦基昨天在縣議會
說明棕線推動情形，提出規畫時程，縣議員黃婉如說「腳步太慢了」，
應該動作快一點。
高邦基昨天在縣議會臨時會，提出捷運棕線規畫專案報告，高邦基表示，
捷運棕線從桃園火車站沿龜山萬壽路延伸到新北市新莊區中正路銜接新莊
迴龍站，全長11.46公里，設有8個車站。
目前棕線有兩種方案，一為輕軌捷運系統，桃園市區採地下化，其他地區
高架化，建設經費近233億元，自償率25.11%，還有一種是單軌捷運系統
，規畫全線高架化，建設經費161億4500萬元，自償率35.10%。
高邦基說，兩案的差異在於輕軌捷運系統採用鋼輪鋼軌系統，單軌捷運系
統採用膠輪系統，不占用道路面積，可配合都市景觀發展，噪音也較低，
縣府經綜合考量計畫以單軌捷運為棕線主要系統。
黃婉如表示，捷運棕線可以疏解火車及台一線省道交通流量，同時和「雙
北」結合，但她覺得交通局到目前為止，沒有土地取得計畫，也沒有明確
時間表，她要求交通局加快開發腳步。
高邦基指出，已爭取在今年年底由中央核定可行性評估，明年辦理綜合規
畫及環境影響評估、基本設計、細部設計和發包施工等作業，估計106年動
工，112年完工通車營運。
【2014/03/20 聯合報】
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